Không nghi ngờ gì năm 2020 là 12 tháng khó khăn đối với cổ phiếu hàng không. Chỉ số Hàng không Toàn cầu NYSE Arca đã mất hơn 31% trong suốt năm qua khi một số hãng hàng không lớn báo cáo mức lỗ kỷ lục.
Từ quan điểm của một nhà đầu tư giá trị, điều này có nghĩa là ngành này đang được giảm giá sâu. Hàng không thương mại vẫn còn một số thách thức ở phía trước, nhưng tôi tin rằng điều tồi tệ nhất đang ở phía sau chúng ta, có nghĩa là bây giờ có thể là thời điểm cơ hội để tiếp xúc.
Chủ ĐềLiên Quan
Dưới đây là năm lý do tại sao tôi nghĩ rằng cổ phiếu hàng không có thể được mua vào năm 2021.
1. Trên toàn cầu, các trường hợp vi-rút mới đang bắt đầu lan tràn.
Theo số liệu của Đại học John Hopkins, trên toàn thế giới, số ca nhiễm mới hàng ngày đang giảm dần. Từ mức cao nhất vào tháng Giêng, lãi suất bảy ngày đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng Mười Một. Tại Mỹ, tổng số ca nhập viện hàng ngày cũng giảm khá đều đặn kể từ đầu tháng Giêng.
Tuy nhiên, không phải mọi trường hợp của quốc gia đều giảm. Các điểm nóng bao gồm Nam và Trung Âu đặc biệt là Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha và Ý và Nam Mỹ.
Các biến thể mới của COVID-19 cũng đang được quan tâm và có thể góp phần làm cho quá trình phục hồi của ngành hàng không bị trì hoãn lâu hơn.
Tin tốt là các loại vắc-xin đã được phân phối cho đến nay dường như có tác dụng chống lại các đột biến.
2. Việc phân phối vắc xin ở Mỹ sắp tăng mạnh.
Tôi đã may mắn được tiêm liều vắc-xin đầu tiên vào tháng trước, nhưng quá nhiều người Mỹ đã gặp trở ngại khi cố gắng tiêm vắc-xin của họ.
Điều đó có thể thay đổi trong những tuần và tháng tới. Chính quyền Biden gần đây cho biết họ sẽ gửi tối thiểu 10,5 triệu liều vắc-xin mỗi tuần trong ba tuần tới trên toàn nước Mỹ Bắt đầu từ tuần tới, nhiều liều trong số này sẽ được chuyển trực tiếp đến các hiệu thuốc như CVS và Walgreens.
Hy vọng là vào cuối mùa hè, 300 triệu người Mỹ sẽ được tiêm chủng đầy đủ chống lại vi rút. Tính đến thứ Hai, khoảng 26,5 triệu người đã có được cú sút của họ, vì vậy tôi tin rằng mục tiêu này, mặc dù đầy tham vọng, có thể đạt được.
Điều này khiến tôi vô cùng lạc quan về nhu cầu du lịch mùa hè nói chung và nhu cầu hàng không thương mại nói riêng. Tiếp xúc ngay bây giờ với những người vận chuyển bị đánh bại có thể được đền đáp sau này khi được tiêm chủng, các gia đình bị bỏ đói du lịch bắt đầu đặt vé máy bay cho kỳ nghỉ hè.
3. Doanh thu phụ trợ của các hãng hàng không thực sự tăng vào năm 2020 trên cơ sở mỗi hành khách.
Từ năm 2010 đến 2019, doanh thu từ các dịch vụ như vậy liên tục tăng qua từng năm khi mọi người sẵn sàng trả thêm tiền để có trải nghiệm bay thoải mái hơn.
Không ai ngạc nhiên rằng đại dịch đã bóp chết nguồn doanh thu này. Tổng doanh số bán hàng phụ trợ toàn cầu giảm 47% trong năm 2020 xuống còn ước tính 58,2 tỷ USD, từ mức 109,5 tỷ USD một năm trước đó.
Tuy nhiên, điều có thể khiến bạn ngạc nhiên khi biết là doanh thu phụ trợ thực sự tăng trong năm trên cơ sở mỗi hành khách, theo nghiên cứu từ IdeaWorks và CarTrawler.
Phí của United Airlines tăng cao nhất, từ khoảng $ 41 cho mỗi hành khách trong quý 3 năm 2019 lên tới $ 65 trong cùng quý một năm sau đó tăng đáng kể 59%. Alaska, Southwest, Air Canada, Ireland’s Ryanair và Hungary’s Wizz Air cũng có mức tăng trưởng hai con số.
Aileen McCormack, giám đốc thương mại của CarTrawler, viết, sự gia tăng này gợi ý rằng “trải nghiệm khách hàng xuất sắc không chỉ chống suy thoái mà còn chống đại dịch”.
Cụ thể, một hãng hàng không đang đóng góp doanh thu phụ vào lợi nhuận của hãng vào năm 2020. VietJet Air, hãng hàng không quốc tế giá rẻ hoạt động tại Việt Nam và là một trong số rất ít kiếm tiền trong thời kỳ đại dịch, đã báo cáo lợi nhuận sau thuế 3 triệu USD năm ngoái sau khi chuyển sang nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và các dịch vụ phụ trợ.
4. Du lịch giải trí đang được mở rộng ở Trung Quốc, Úc và các khu vực khác đã ngăn chặn thành công vi rút.
Trung Quốc là nền kinh tế lớn duy nhất báo cáo tăng trưởng kinh tế vào năm 2020, và ngành hàng không thương mại nội địa của nước này đã nhanh chóng phục hồi sau các đợt đóng cửa nghiêm ngặt vào đầu năm 2020. (Các chuyến bay quốc tế là một câu chuyện khác). những gì chúng ta có thể mong đợi ở đây ở Hoa Kỳ và những nơi khác khi chúng ta kiểm soát được vi rút.
Như bạn có thể thấy ở trên, số lượng chỗ được cung cấp trên các chuyến bay nội địa ở Trung Quốc nhanh chóng tăng trở lại, cuối cùng vượt qua mức của năm 2019 vào cuối mùa hè / đầu mùa thu. Mặc dù có sự chững lại vào đầu năm nay, nhưng xét trên cơ sở tương đối, họ vẫn dẫn trước các khu vực khác.
Trong 5 đến 6 tháng tới, tập đoàn tư vấn Bain & Company nhận thấy ngành hàng không Trung Quốc đang phục hồi nhanh nhất trong số các quốc gia G-20 khác. Đến cuối tháng 7, lượng hành khách của các hãng hàng không nước này được dự báo sẽ ở mức 90% trước đại dịch. So sánh với Mỹ, dự kiến sẽ ở mức 57% công suất so với năm 2019.
Trung Quốc không đơn độc. Du lịch giải trí trong nước ở Úc, nơi cũng chứa virus, đang hoạt động tốt.
Trong khi đó, Giám đốc điều hành của hãng hàng không giá rẻ Ấn Độ IndiGo lạc quan rằng nhu cầu đi lại sẽ trở lại mức trước đại dịch vào cuối năm nay. Ronojoy Dutta nói với CNBC trong tuần này: “Tôi nghĩ rằng chúng tôi nên đạt 100% công suất trong nước vào tháng 4. “Quốc tế sẽ mở cửa chậm hơn, nhưng vào cuối năm 2021 dương lịch, chúng ta cũng nên ở mức trước COVID trên phạm vi quốc tế.”
5. Chúng tôi đang thấy các hãng hàng không thêm đường bay, thuê phi công mới và đầu tư vốn tất cả các dấu hiệu cho thấy họ tự tin vào tương lai.
Một trong những dấu hiệu chắc chắn nhất cho thấy các công ty đang đặt cược vào sự thay đổi của các điều kiện kinh doanh là khi họ bắt đầu mở rộng và đầu tư vốn. Mặc dù chắc chắn không phải tất cả các hãng hàng không đều đang trong chế độ mở rộng ngay bây giờ trên thực tế, quá nhiều hãng hàng không vẫn đang phải cắt giảm chi tiêu đáng kể tôi thấy một số quyết định của công ty được đưa ra khiến tôi lạc quan.
Đầu tiên, các hãng hàng không đang bắt đầu thêm các đường bay mới vào mạng lưới của họ để tận dụng những khoảng trống mà các đối thủ cạnh tranh để lại do đại dịch.
Đây chính xác là chiến lược của Southwest. Hãng hàng không có trụ sở tại Dallas đang đẩy mạnh vào hai sân bay lớn, Sân bay Quốc tế O’Hare của Chicago và Sân bay Liên lục địa George Bush ở Houston, cả hai đều bị thống trị bởi các đối thủ United và American. Lần đầu tiên sau 5 năm, United sẽ trở lại Sân bay Quốc tế John F. Kennedy của New York vào năm nay, sau khi đã bổ sung hơn một chục chuyến bay mới, bao gồm một chuyến từ Denver đến Thành phố Belize, Belize.
Đáng kinh ngạc, một số hãng hàng không đang thuê phi công mới vào thời điểm này, bao gồm Hãng hàng không PSA của Mỹ và Hãng hàng không giá rẻ Frontier.
Trong khi đó, các hãng vận tải khác đang đầu tư vốn, bao gồm cả việc nhận các máy bay mới. JetBlue vừa tiết lộ một bản cải tiến của các dãy phòng Mint sang trọng nổi tiếng của mình, cho phép hành khách lần đầu tiên thực hiện các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương với sự thoải mái và phong cách.
Đối với máy bay mới, công ty phân tích du lịch Cirium kỳ vọng chiếc Boeing 737 Max chưa được đóng mới gần đây sẽ có những năm tháng tốt đẹp nhất sau năm 2020. Max Kingsley-Jones của Cirium cho biết: “Boeing đang nhắm đến việc xuất xưởng khoảng một nửa số lượng máy bay dư thừa của mình trong năm 2021 và phần lớn phần còn lại cho đến năm 2022, với các công việc tồn đọng được xây dựng trước được giải phóng hoàn toàn trong năm 2023. ”
Hãy nhớ rằng cổ phiếu hàng không, đặc biệt là hiện tại, có thể biến động mạnh so với thị trường rộng lớn hơn. Độ biến động hàng ngày, hay độ lệch chuẩn của cổ phiếu hàng không là ± 4%, so với ± 1% đối với Chỉ số S&P 500.
kinhdoanhfx.com tổng hợp
